Του Γιώργου Ηλιόπουλου
Στην επέκταση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης με προτεραιότητα στις θέσεις στάθμευσης των μόνιμων κατοίκων, όπου θα δημιουργηθούν αποκλειστικές ζώνες χρήσης, προσανατολίζεται ο Δήμος Πατρέων από το 2026 για τους κεντρικούς δρόμους της Πάτρας. Ειδικότερα, η επέκταση θα γίνει από την οδό Καρόλου μέχρι και την Παπαφλέσσα, καθώς η δημοτική αρχή αναγνωρίζει το σοβαρό πρόβλημα του κυκλοφοριακού που ταλαιπωρεί καθημερινά τους κατοίκους και επισκέπτες της πόλης. Το μέτρο αυτό θεωρείται απαραίτητο, καθώς η αυξανόμενη κίνηση στους κεντρικούς δρόμους, η έλλειψη επαρκών χώρων στάθμευσης και το διπλοπαρκάρισμα έχουν επιδεινώσει την ποιότητα ζωής στο αστικό περιβάλλον.
Σύμφωνα με το σχέδιο του Δήμου, η ελεγχόμενη στάθμευση θα επεκταθεί σε περισσότερα οικοδομικά τετράγωνα του κέντρου με στόχο τη βελτίωση της κυκλοφορίας. Οι κάτοικοι θα διαθέτουν ειδικές κάρτες στάθμευσης, ώστε να εξασφαλίζουν χώρο κοντά στην κατοικία τους, ενώ οι επισκέπτες θα μπορούν να σταθμεύουν με αντίτιμο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Παράλληλα, προβλέπεται η εγκατάσταση «έξυπνων» συστημάτων στάθμευσης, τα οποία θα ενημερώνουν τους οδηγούς μέσω εφαρμογών για τις διαθέσιμες θέσεις, μειώνοντας έτσι την άσκοπη κυκλοφορία των οχημάτων που αναζητούν πάρκινγκ.
Ο Δήμος τονίζει ότι η επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης δεν στοχεύει απλώς στην είσπραξη εσόδων, αλλά κυρίως στη βελτίωση της κυκλοφορίας και της βιωσιμότητας του αστικού ιστού.
Σε συνδυασμό με την ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και τη δημιουργία νέων δημοτικών χώρων στάθμευσης στις παρυφές της πόλης, το μέτρο αναμένεται να αποσυμφορήσει σημαντικά το κέντρο. Ο τελικός στόχος είναι μια πιο λειτουργική, ασφαλής και φιλική προς το περιβάλλον Πάτρα, όπου η μετακίνηση θα γίνεται πιο ομαλά και με σεβασμό στους κατοίκους και το δημόσιο χώρο.
Μιλώντας στο Fineview.gr Τασία Τογιοπούλου, Αντιδήμαρχος Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού, τονίζει: «Ετοιμάζουμε σχετική μελέτη για το ζήτημα της στάθμευσης.
Θα επεκτείνουμε το σύστημα της ελεγχόμενης στάθμευσης και σε άλλους δρόμους και ταυτόχρονα θα ορίσουμε θέσεις στάθμευσης για μόνιμους κατοίκους. Μιλάμε για ζώνες μόνιμων κατοίκων έξω από την ελεγχόμενη στάθμευση. Υπάρχουν περιοχές σήμερα οι οποίες εξαιτίας των πεζοδρομήσεων αντιμετωπίσουν τεράστιο κυκλοφοριακό φόρτο. Υπάρχουν σε εξέλιξη οι μελέτες οι οποίες και θα ορίσουν τελικά με ποιο τρόπο θα αντιμετωπίσουμε το κυκλοφοριακό πρόβλημα σήμερα».
Σύμφωνα με την κ. Τογιοπούλου η επέκταση θα γίνει από την οδό Καρόλου μέχρι και την οδό Παπαφλέσσα. Μέχρι σήμερα η ελεγχόμενη στάθμευσης σταματάει στην οδό Τσαμαδού και στην οδό Ζαΐμη.
Η κ. Τογιοπούλου ξεκαθαρίζει ότι η επέκταση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης δεν είναι η λύση στο πρόβλημα του κυκλοφοριακού για τους επισκέπτες.
Εκείνο που επιδιώκεται είναι να γίνει μια καλύτερη κατανομή των θέσεων κυρίως για τους μονίμους κατοίκους. Σε ότι αφορά τους επισκέπτες στόχος είναι να καθιερωθεί η κυκλική κυκλοφορία μέσω δημοτικής αστικής συγκοινωνίας. Τα λεωφορεία θα κινούνται μέσα στο ιστορικό κέντρο ώστε οι επισκέπτες πλέον να αφήνουν περιφερειακά τα αυτοκίνητά τους και να κινούνται μέσω αυτής της συγκοινωνίας . Αυτό απαιτεί την εξεύρεση μη οικοδομημένων χώρων στο κέντρο που θα αποκτηθούν από τον Δήμο είτε με αγορά είτε με μίσθωση για να διατεθούν για τη στάθμευση των αυτοκινήτων.
«Το ζήτημα της διαχείρισης της κυκλοφορίας στην πόλη είναι πολυπαραγοντικό και θα έπρεπε να τεθεί σε πρώτη προτεραιότητα στις κυβερνητικές επιλογές. Όταν η πόλη δεν έχει έναν δημόσιο οργανωμένο φορέα μαζικής μεταφοράς, θα αντιμετωπίζει διαρκώς ζητήματα.
Στην Πάτρα οι ανάγκες μετακίνησης του κόσμου εξυπηρετούνται από έναν ιδιωτικό φορέα. Αυτή η απροθυμία να ενσκήψει στο ζήτημα η κυβέρνηση προκαλεί σοβαρά προβλύηματα» σημειώνει η κ. Τογιοπούλου.
Μια λύση, σύμφωνα με την ίδια, θα ήταν η δημιουργία μιας γραμμής τραμ όμως αυτό για να γίνει θα πρέπει η Πάτρα να αποκτήσει οργανωμένο δίκτυο αστικών μεταφορών.
«Η Πάτρα είναι αρκετά πυκνοκατοικημένη και οι πρόσφατες αναπλάσεις έχουν γίνει σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, που έχουν ως κατεύθυνση τα ιστορικά κέντρα να μην είναι φιλικά προς τα ΙΧ. Αντίθετα, να είναι φιλικά στα εναλλακτικά μέσα μεταφοράς. Η Πάτρα μέσω χρηματοδοτήσεων από ευρωπαϊκούς πόρους κτίζεται ανάλογα, όμως εκείνο που πρέπει να δει η κυβέρνηση είναι πώς θα γίνει η μεταφορά όλου αυτού του κόσμου μέσα από ένα οργανωμένο δίκτυο», παρατηρεί η κ. Τογιοπούλου.
Την λύση δίνει το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας που ήδη έχει κατατεθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο που ουσιαστικά είναι «το Σύνταγμα των μεταφορών αγαθών και πολιτών μέσα στην πόλη», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η κ. Τογιοπούλου.
Το Σχέδιο ήδη έχει σταλεί για έγκριση στο αρμόδιο Υπουργείο και προβλέπει μια σειρά από αλλαγές εντός του αστικού και περιαστικού ιστού.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι στην Πάτρα δεν μπορούν να δημιουργηθούν υπόγεια πάρκινγκ, αφού το μεγαλύτερο μέρος του κέντρου έχει χαρακτηριστεί ως αρχαιολογικός χώρος.
Και αυτός είναι και ο λόγος που σε μεγάλες πλατείες δεν έχουν δημιουργηθεί υπόγεια πάρκινγκ τα οποία θα συνέβαλαν σημαντικά στο ζήτημα της διαχείρισης της στάθμευσης.
Πότε θα υλοποιηθούν οι αλλαγές
Προτεραιότητα για την δημοτική αρχή είναι η αντιδρόμηση της Μαιζώνος και της Κανακάρη που θα έχουν υλοποιηθεί εντός του 2026.
Επίσης θα διαμορφωθούν χώροι στάθμευσης περιφερειακά ενώ καθοριστική θα είναι η μελέτη για το κυκλοφοριακό που έχει ήδη παραγγελθεί και αναμένεται να δοθεί στην δημοτική αρχή με τη νέα χρονιά. Η κ. Τογιοπούλου επισημαίνει ότι ο φορέας των συγκοινωνιών που θα πρέπει να δημιουργηθεί θα πρέπει να έχει δημόσιο χαρακτήρα και όχι ιδιωτικό.
«Προτεραιότητα είναι αποκλειστικά το κέρδος, κάτι που δεν συνάδει με τον χαρακτήρα του μαζικού μεταφορικού έργου. Θα θέλαμε και στην Πάτρα, όπως γίνεται στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, όπου οι μεταφορές χρηματοδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό, να γίνει και εδώ ένας φορέας που να χρηματοδοτείται από το κράτος. Τα μηνύματα που παίρνουμε από την κυβέρνηση είναι η εκκωφαντική σιωπή», καταλήγει η κ. Τογιοπούλου.
Κατά την ίδια δεν υπάρχει διάθεση από την κυβέρνηση να ξεκαθαρίσει το ζήτημα της υπογειοποίησης του τρένου που είναι ένα κυρίαρχο ζήτημα για την πόλη, οπότε διαφαίνονται και οι προθέσεις της κυβέρνησης για τον τρόπο διαχείρισης των συγκοινωνιών στην Πάτρα.
«Επάνω στην υπόγεια γραμμή του τρένου θα μπορεί να κινηθεί ο Προαστιακός με πυκνά δρομολόγια. Δεν θα είναι μια γραμμή που θα εξυπηρετεί μόνο τις ανάγκες της αμαξοστοιχίας Αθήνα-Πάτρα. Άρα η λειτουργία του Προαστιακού δείχνει ότι είναι ένα μέσο κερδοφόρο.
Εάν είχε μια άρτια λειτουργία θα μπορούσε να εξυπηρετεί ολοένα και περισσότεροι επιβάτες. Επίσης ο Προαστιακός θα μπορούσε να συνδυαστεί με γραμμές λεωφορείων και με τον τρόπο αυτό θα μπορούσε να ελαφρυνθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Πάτρας.
Αύξηση προστίμου
Το Τμήμα Ελέγχου Κοινοχρήστων χώρων, της Διεύθυνσης Διαχείρισης Προσόδων και Δημοτικής Περιουσίας του Δήμου Πατρέων ενημερώνει ότι, σύμφωνα με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν.5209/2025), το ύψος του προστίμου για παραβάσεις στο Σύστημα Χρονικού Περιορισμού Στάθμευσης διαμορφώνεται πλέον σε ΤΡΙΑΝΤΑ (30) ευρώ.
Εμπορικός και Εισαγωγικός Σύλλογος Πατρών: «Δεν αρκούν οι παρεμβάσεις εάν δεν βρεθεί συνολικά μια κοινή λύση»
Με επιφύλαξη και σκεπτικισμό αντιμετωπίζει ο Εμπορικός και Εισαγωγικός Σύλλογος Πατρών τις πρόσφατες αποφάσεις της Δημοτικής Αρχής που αφορούν τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και τη διαχείριση των θέσεων στάθμευσης στο κέντρο της πόλης.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο Τύπου του Συλλόγου, Χρήστο Αγγελόπουλο, οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις δεν πρόκειται να δώσουν ουσιαστική λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα που ταλαιπωρεί τόσο τους επαγγελματίες όσο και τους καταναλωτές της Πάτρας.
Όπως σημειώνει, η απόφαση της Δημοτικής Αρχής φαίνεται να έχει περισσότερο εισπρακτικό χαρακτήρα, με στόχο την αύξηση των εσόδων από το παρκάρισμα, παρά να εξυπηρετεί την εμπορική δραστηριότητα.
«Η συγκεκριμένη απόφαση δεν μας ευνοεί ως Εμπορικός Σύλλογος. Εκείνο που θα μας διευκόλυνε θα ήταν να λειτουργούσαν σωστά τα δημοτικά πάρκινγκ και να υπήρχε επαρκής συγκοινωνία για τη μεταφορά του κόσμου», δηλώνει χαρακτηριστικά ο κ. Αγγελόπουλος, προσθέτοντας ότι χρειάζεται να δημιουργηθούν θέσεις στάθμευσης μικρής διάρκειας έξω από τα καταστήματα, ώστε να μπορούν οι πελάτες να εξυπηρετούνται γρήγορα.
Ο ίδιος τονίζει ότι η επέκταση των θέσεων στάθμευσης δεν αρκεί για να αλλάξει την καθημερινότητα των εμπόρων και ότι το πρόβλημα είναι βαθύτερο και πολυδιάστατο.
«Ήδη είναι δύσκολο να ψωνίσει κάποιος στο κέντρο και η κατάσταση είναι τραγική. Γίνονται αναπλάσεις χωρίς όμως να δίνονται λύσεις στα υπόλοιπα προβλήματα που δημιουργούνται», υπογραμμίζει.
Ο Εμπορικός Σύλλογος Πατρών ζητά από τον Δήμο να ακούσει τις απόψεις των εκπροσώπων της αγοράς και να υπάρξει ουσιαστικός διάλογος για την εξεύρεση μιας κοινής γραμμής.
«Πρέπει να καθίσουμε όλοι μαζί στο τραπέζι για να βρούμε τη χρυσή τομή», αναφέρει ο κ. Αγγελόπουλος, επισημαίνοντας ότι μόνο με συνεργασία μπορεί να υπάρξει ένα ρεαλιστικό και αποτελεσματικό σχέδιο.
Συνολικά, ο εμπορικός κόσμος της Πάτρας εκφράζει την αγωνία του για το μέλλον της αγοράς, τονίζοντας πως χωρίς ολοκληρωμένο σχεδιασμό και σεβασμό στις ανάγκες της τοπικής επιχειρηματικότητας, καμία μεμονωμένη παρέμβαση δεν μπορεί να αποδώσει.
Το ζητούμενο, όπως επισημαίνεται, είναι μια κοινή και βιώσιμη λύση που θα βελτιώσει την πρόσβαση στο κέντρο, θα στηρίξει την εμπορική δραστηριότητα και θα αναβαθμίσει συνολικά την εικόνα της πόλης.
Γ. Σίδερης: «Δικές μας οι προτάσεις»
Από την πλευρά του ο Πρόεδρος του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί και Περιχώρων, Γιώργος Σίδερης, μιλώντας στο Fineview.gr επισημαίνει ότι τα πρόσφατα κυκλοφοριακά μέτρα που προωθούνται στο κέντρο της Πάτρας δεν αποτελούν αιφνιδιασμό για τον κλάδο, καθώς είχαν σε μεγάλο βαθμό προταθεί από τους ίδιους τους οδηγούς και ιδιοκτήτες ταξί. Όπως τονίζει, ο σκοπός αυτών των προτάσεων ήταν η εξομάλυνση της κατάστασης που επικρατεί εδώ και καιρό στο κέντρο της πόλης, όπου οι κυκλοφοριακές συνθήκες έχουν γίνει εξαιρετικά δύσκολες, τόσο για τους επαγγελματίες οδηγούς όσο και για τους πολίτες που κινούνται περιστασιακά με τα οχήματά τους.
«Είμαστε θετικοί στο να υπάρξει αναπλήρωση των θέσεων στάθμευσης που χάθηκαν εξαιτίας των πεζοδρομή- σεων», αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Σίδερης. «Το είχαμε προτείνει και εμείς στην κ. Τογιοπούλου, θεωρώντας ότι, εφόσον αφαιρέθηκαν εκατοντάδες θέσεις στάθμευσης στο κέντρο, κάποια στιγμή θα πρέπει να δημιουργηθούν νέες. Το σύστημα της ελεγχόμενης στάθμευσης πρέπει να επεκταθεί, ώστε να αυξηθεί ο αριθμός των διαθέσιμων θέσεων».
Ο κ. Σίδερης τονίζει πως ο κλάδος είχε επιπλέον εισηγηθεί την ανάγκη επανασχεδιασμού των δρομολογίων των αστικών λεωφορείων, τα οποία – όπως σημειώνει– συμβάλλουν σημαντικά στη συμφόρηση των δρόμων.
Ενδεικτικά αναφέρει την οδό Κανακάρη, όπου, σύμφωνα με καταγραφές, διέρχονται πέντε λεωφορεία μέσα σε διάστημα περίπου μίας ώρας, γεγονός που δυσχεραίνει την κίνηση των υπολοίπων οχημάτων και προκαλεί έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Παράλληλα, εκτιμά ότι οι αντιδρομήσεις που σχεδιάζονται από τον Δήμο ενδέχεται να οδηγήσουν σε έναν συνολικό επανασχεδιασμό της κυκλοφορίας στο κέντρο, κάτι που, αν γίνει μελετημένα, θα μπορούσε να έχει θετικά αποτελέσματα.
Σύμφωνα με τους οδηγούς ταξί, βασική προτεραιότητα πρέπει να είναι η άμεση λειτουργία ενός οργανωμένου συστήματος περιφερειακών χώρων στάθμευσης, ώστε να αποσυμφορηθεί το κέντρο. «Πρέπει να δημιουργηθούν πολλά περιφερειακά πάρκινγκ, τα οποία όμως να είναι φυλασσόμενα», υπογραμμίζει ο κ. Σίδερης. «Ο πολίτης πρέπει να νιώθει ασφάλεια όταν αφήνει το αυτοκίνητό του. Πολλοί διστάζουν να το παρκάρουν σε απομονωμένα σημεία, γιατί φοβούνται ότι επιστρέφοντας θα το βρουν κατεστραμμένο. Αν υπάρχουν πάρκινγκ με φύλακα και με ένα μικρό αντίτιμο, της τάξεως του ενός ευρώ, όπως συμβαίνει και σε άλλες πόλεις, για παράδειγμα στον Βόλο, τότε θα μπορούν να σταθμεύουν με άνεση και ασφάλεια».
Ο κ. Σίδερης υπενθυμίζει ακόμη πως απέναντι από το νοσοκομείο «Άγιος Ανδρέας», κοντά στο σημείο όπου σήμερα λειτουργεί το σούπερ μάρκετ «Βασιλόπουλος», υπήρχε παλαιότερα ένας χώρος στάθμευσης που εξυπηρετούσε κατοίκους και επισκέπτες, ενώ υπήρχε και σύνδεση με λεωφορείο προς το κέντρο. Πρόκειται, όπως εξηγεί, για τον χώρο που ο Δήμος χρησιμοποιούσε για τα κηπάρια και όπου σήμερα στεγάζεται δημοτική υπηρεσία. «Ο συγκεκριμένος χώρος θα μπορούσε κάλλιστα να επαναλειτουργήσει ως πάρκινγκ, όμως δεν γνωρίζουμε για ποιον λόγο αυτό δεν έχει προχωρήσει», αναφέρει χαρακτηριστικά.
