Η υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα διαρκώς στο προσκήνιο. K. Κυρανάκης μιλά για νέα εναλλακτικά σενάρια, ενώ A.Παναγιωτόπουλος και B. Αϊβαλής θέτουν πιεστικά ερωτήματα για το μέλλον του έργου.
Νέα σενάρια από το Υπουργείο – Αποστάσεις από την υπογειοποίηση
Από το βήμα της Βουλής, κατά τη διάρκεια της συζήτησης για το νέο νομοσχέδιο για τον σιδηρόδρομο, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης παρουσίασε στις 15 Ιουλίου την πρόθεση του Υπουργείου Υποδομών να προχωρήσει σε νέα προσπάθεια σύνδεσης της Πάτρας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, εξετάζοντας – όπως είπε – εναλλακτικά σενάρια σε συνεργασία με την Περιφέρεια.
Αναγνώρισε ότι το έργο παραμένει εξαιρετικά δύσκολο και ότι οι δύο προηγούμενες προτάσεις προς το CEF (Connecting Europe Facility) απορρίφθηκαν:
«Το τρένο προς Πάτρα έχει αποδειχθεί – και θέλω να είμαι ειλικρινής – δύσκολη ιστορία. Οι δύο προτάσεις απορρίφθηκαν λόγω υψηλού κόστους – στα 477 εκατ. ευρώ – και σήμερα, με τρέχουσες τιμές, είναι πιθανό να υπερβεί τα 500 εκατ. ευρώ».
Ο υπουργός ξεκαθάρισε ότι το έργο πρέπει να υλοποιηθεί, αλλά πλέον η στρατηγική περιλαμβάνει:
- Αναβάθμιση της υπάρχουσας (παλαιάς) διαδρομής, δηλαδή του σημερινού Προαστιακού.
- Έναρξη έργων από το Ρίο έως το Νέο Λιμάνι με υπέργεια χάραξη.
Για το ζήτημα της υπογειοποίησης, είπε ότι το σχετικό αίτημα απορρίφθηκε δύο φορές και «ευχαρίστως να καθίσουμε όλοι μαζί – περιφέρεια, τοπικοί φορείς – να δούμε πώς θα υλοποιηθεί».
Σύμφωνα με τον ίδιο:
- Το έργο ηλεκτροκίνησης Αίγιο–Ρίο θα λειτουργήσει εντός του 2026 (πλην των τελευταίων 7 χλμ., που απαιτούν επαναπροκήρυξη).
- Ο προϋπολογισμός εκτοξεύθηκε επειδή «η τοπική κοινωνία δεν δέχεται την υπέργεια σύνδεση με το λιμάνι».
- Καμία σύμβαση δεν υπογράφηκε λόγω απουσίας εγκεκριμένου χρηματοδοτικού εργαλείου.
- Τονίστηκε επίσης η επιτυχία του Προαστιακού Πατρών, ως 4ης πιο δημοφιλούς διαδρομής στη χώρα.
Η Πάτρα ζητά σαφείς απαντήσεις
Η τοποθέτηση Κυρανάκη προκάλεσε πολιτικές και τεχνικές αντιδράσεις. Ο βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, υπενθύμισε ότι η Πάτρα παραμένει αποκομμένη από το εθνικό δίκτυο και κατέθεσε επίκαιρη ερώτηση με στόχο να λάβει συγκεκριμένες απαντήσεις
Παράλληλα, σημείωσε την αντίφαση ανάμεσα στις δηλώσεις του αρμόδιου αναπληρωτή Υπουργού Κωνσταντίνου Κυρανάκη και εκείνες του κυβερνητικού εκπροσώπου Παύλου Μαρινάκη και του Επιτρόπου Μεταφορών της Ε.Ε. Απόστολου Τζιτζικώστα, οι οποίοι είχαν ταχθεί υπέρ της πλήρους υπογειοποίησης ως μόνης βιώσιμης λύσης.
«Γιατί η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας δεν έχει ακόμα σιδηροδρομική σύνδεση; Πότε θα ολοκληρωθεί η γραμμή; Πότε θα υπάρξει ηλεκτροκίνηση και πότε θα συνδεθεί το λιμάνι με τον σιδηρόδρομο;» ρωτά ο κ.Παναγιωτόπουλος
Αϊβαλής: Εμπαιγμός και προχειρότητα
Την ίδια στιγμή, σημαντική ήταν η τεκμηριωμένη παρέμβαση του Βασίλη Αϊβαλή, , πρώην Προέδρου του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας και επικεφαλής της δημοτικής παράταξης “Πάτρα Σπουδαία και Πάλι”, ο οποίος άσκησε δριμεία κριτική για την προχειρότητα και τις αντιφάσεις στην πορεία του έργου.
Ο κ. Αϊβαλής θέτει σειρά σοβαρών ερωτημάτων:
- Πώς η πρόταση υπογειοποίησης απορρίφθηκε με κόστος 371 εκατ. ευρώ, ενώ σήμερα προωθείται επιφανειακή λύση με 350 εκατ. ευρώ;
- Γιατί το αίτημα του 2023 (110 εκατ. ευρώ) δεν περιλάμβανε πλήρες έργο και απέτυχε λόγω ελλείψεων σε επιδομή, περιβαλλοντικούς όρους και απαλλοτριώσεις;
- Γιατί δεν αξιοποιήθηκαν υφιστάμενες ΑΕΠΟ, όπως η 147998/2015 (τροποποιημένη 2023) και η 168046/2013 για τα τμήματα Άγιος Διονύσιος–Λιμάνι και Κανελλοπούλου–Άγιος Διονύσιος;
- Γιατί από το 2015 (ΦΕΚ 101) δεν προχώρησαν οι απαλλοτριώσεις;
- Γιατί δεν έχει γίνει επίσημη ενημέρωση στο Δημοτικό Συμβούλιο για το περιεχόμενο των φακέλων και τα πραγματικά δεδομένα;
«Η Πάτρα έχει δικαίωμα να γνωρίζει την αλήθεια. Το έργο αυτό δεν μπορεί να θυσιαστεί σε πολιτικές σκοπιμότητες ή τεχνική προχειρότητα», δηλώνει ο κ. Αϊβαλής.
Το διακύβευμα παραμένει
Η πλήρης υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής έχει την μεγάλη στήριξη της τοπικής κοινωνίας,δημοτικών παρατάξεων και των παραγωγικών φορέων. Δεν αποτελεί πολυτέλεια αλλά βιώσιμη αστική επιλογή, τεχνικά εφικτή και περιβαλλοντικά τεκμηριωμένη.
Η Πάτρα ζητά ό,τι έλαβαν πόλεις όπως η Θεσσαλονίκη: σύγχρονη υποδομή με σεβασμό στον αστικό ιστό και στις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας.
Η ώρα της πολιτικής ευθύνης
Το ερώτημα είναι πλέον σαφές:
Θα τηρηθούν οι δημόσιες δεσμεύσεις του Πρωθυπουργού για την υπογειοποίηση ή θα προχωρήσει σιωπηρά μια υποβάθμιση του σχεδιασμού;
